中国汽车流通协会公布的10月汽车保值率可以看到，以一年车龄为例，保值率最高的是保时捷Taycan，第二是宏光MINI EV，两款车型的特点很明显，一台是出自超豪华品牌，保值率高无可厚非，一台是售价三四万的微型车，即使贬值也很难说贬得了多少。

再往下看，保值率超过80%的有Model X、汉DM、汉EV，而奇怪的是，Model 3保值率垫底，只有72.2%。

新势力方面，蔚来ES6保值率最高，达到了78.3%，小鹏P7排在第二，保值率为76.7%。

其实，和传统燃油车相比，新能源车的保值率的确是偏低的，一年车龄就能看出了区别。基本上，主流传统燃油车的一年车龄保值率达到80%以上，才是正常。

新能源车保值率低，也是众所周知的一件事了，毕竟新能源车的电池会有衰减，而电池的成本并不低。消费者在购买一台新能源车的时候，常常会考虑到保值率，倘若一组电池的寿命只有几年，新能源车看似养车的成本低，但几年之后花费突然加大的话，那当初因为养车成本低才购买新能源的本意，就被推翻了。

如何解决这件事呢？近些年来，越来越多的车企开始推出官方二手车业务，推出这种业务的意义在于稳住自家产品的保值率，比如说设置一个值，1年之后官方会以怎样的价格回收，3年之后、5年之后又是怎样的一个价格，明确下来，大家购买的时候也有底气了。

在11月19日开幕的广州车展上，小鹏汽车在亮相一款重磅新车G9之时，也推出了官方二手车业务。不过小鹏的这种方式还是挺特别的，按照官方的原话就是“小鹏官方二手车自研了本品牌二手车智能评估系统，通过智能分析线上线下二手车交易数据及车况实时监测等大数据信息，为小鹏汽车做出更加客观、公正、透明的估值，促进可持续发展的二手车交易服务生态。未来，该系统将面向全体小鹏汽车用户开放使用”。

对于这样的模式，我本人是比较期待的，希望接下来小鹏这样的二手车业务模式，能够真真正正为新能源车保值率的稳定或提高，体现出一定的作用。

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